En el Post del 22. Februar 2017, sobre :EL ABSOLUTISMO PRESIDENCIALISTA EN LOS ESTADOS UNIDOS Y EL GOBIERNO DE TRUMP. LOS MONOPOLIOS MANEJAN SU "DEMOCRACIA", escribimos hablando sobre las otras potencias rivales de la superpotencia hegemónica única, el imperialismo yanqui

"Otras portencias pisan talones, el mayor peligro para el imperialismo yanqui en Eurasia proviene de Rusia por ser superpotencia atómica pero en grave crisis económica, etc., de la cual no sale, basado en la exportación de comodities (gas y petróleo) y dependiente del capital y la importaciones de bienes de alta tecnología de los otros países imeprialistas. Los imperialistas ingleses actúan conjuntamente con los yanquis contra la Unión Europea, es decir contra quien la encabeza, Alemania. Pore eso, decimos: hoy la amenaza más cercana en lo económico lo constituye Alemania que tiene la hegemonía en el cartel imperialista de la Unión Europea y que está por tanto en la capacidad económica y tecnológica de convertir eso en poder militar y altamente desarrollado, seguida de Japón y China (una economía grande pero más atrasada que las otras economías imperialistas, que la hace depender del capital de la superpotencia yanqui y las otras potencias y que por  eso mismo tiene dificultades de convertir su fuerza económica en poderío military, ver ultimo número de The Economist, artículo referente al portavioes chino)". Hoy publicamos ese artículo aparecido en The economista y su traducción. Leer lo que sigue: 

 

 Showing off the hardwareChina’s first aircraft-carrier bares its teeth

Should anyone be scared?


FOR Admiral Wu Shengli, the commander of China’s navy since 2006, it must have been a sweet swansong to mark his imminent retirement. In November China announced that its first and only aircraft-carrier, the Liaoning, was combat ready. On December 24th its navy duly dispatched an impressive-looking carrier battle-group with three escorting destroyers, a couple of frigates, a corvette and a refuelling ship. It sailed from the northern port of Qingdao down through the Miyako Strait, past Taiwan and into the South China Sea.
Three weeks later the Liaoning (pictured) was back in port having sailed home via the Taiwan Strait, thus completing a loop around the island. The point was not lost on the Taiwanese, who scrambled fighter jets and sent naval ships to monitor the group’s progress. The Chinese ships showed off their firepower, with Shenyang J-15 fighters staging a series of take-off and landing drills. That everything went smoothly was evidence of the navy’s transformation under Admiral Wu (his career perhaps destined by his forename, which means victory). He had meticulously prepared for this moment, which came just four years after the carrier, acquired as a partially built hulk from Ukraine in 1998, formally entered naval service.
China’s deployment of an aircraft-carrier is not a military game-changer. But it is a conspicuous symbol of the country’s ambitions as a maritime and global power. The Liaoning has been a crucial building block for the navy in its evolution from a coastal defence force into what is now a modern navy that China uses to assert its (contested) maritime claims in the East and South China Seas. Within the next 25 years China expects its navy to become a powerful blue-water fleet that can guard China’s sea lanes of communication against any aggressor, push the US Navy beyond the “second island chain” far out into the Pacific (see map) and protect the country’s far-flung commercial interests.
Scary, perhaps, but also easy to sink
To that end, probably around 2004, China made up its mind that it must have aircraft-carriers. A second, indigenously designed one, based on the Liaoning but with the latest radar and space for more aircraft, is nearing completion at the northern port of Dalian. Many analysts believe that a third such vessel, larger and more complex, is under construction in Shanghai. Andrew Erickson of the US Naval War College says Admiral Wu adopted a “crawl, walk, run” approach to developing a carrier capability, recognising the difficulties involved. Carrier operations are inherently dangerous—America lost 8,500 aircrew in the 40 years to 1988 on its way to reaching what Mr Erickson calls its current “gold standard” of carrier expertise.
Commissioning the Liaoning was a good way to start. Much modified and fettled by the Chinese, the ship is based on the Soviet Kuznetsov-class design. It is big, with a displacement of about 60,000 tons, but nowhere near the size of America’s super-carriers such as the USS Ronald Reagan, which is based in Japan. That Nimitz-class ship displaces around 100,000 tons.
In other ways, too, the Liaoning pales in comparison with America’s 10 Nimitz-class carriers. They can carry more than 55 fixed-wing aircraft. The Liaoning can only handle 24 J-15s (based on the Russian Sukhoi SU-33) and a handful of helicopters. Unlike the American carriers, itlacks a catapult to propel aircraft from its deck. Instead it relies on a “ski-jump” prow to provide extra lift. As a result, the J-15s have to carry a lighter load of weapons and fuel. Heavier, slower airborne early-warning and anti-submarine aircraft cannot take off from the Liaoning at all. That limits the type of missions the ship can perform and makes the vessel vulnerable when operating beyond the range of shore-based aircraft. The Liaoning also depends on a notoriously unreliable Soviet-era design for its steam turbines, which cuts its range and speed compared with the nuclear-powered Nimitz-class carriers.
The US Office of Naval Intelligence has dismissed the Liaoning’s ability to project naval power over a long distance. But the ship does have military value. It can provide air-protection for China’s fleet, and would be a major asset in disaster-relief or evacuation missions. Peter Singer of the New America Foundation, a think-tank, says that a Liaoning-led battle group would also seem pretty formidable to neighbours, such as Vietnam or the Philippines, should China feel like bullying them.
But the main value of the Liaoning is the experience that it is giving the navy in the complex choreography of carrier operations. Those skills will help in the eventual deployment of indigenously designed carriers. The Chinese have been training with catapult-launch systems on land. This has fuelled speculation that the carrier thought to be under construction in Shanghai will be a genuine flat-top. It is possible that the ship will also be nuclear-powered, which could give it the range and speed of American carriers.
It is not clear how many carriers China plans to build. As a rule of thumb, you need three to be certain of having one at sea all the time. Mr Erickson says that some analysts in China have been suggesting a fleet as large as six. Mr Singer thinks it is possible that China’s carriers will one day match the capability of American ones. Mr Erickson says that while China can copy a lot, without combat experience and “tribal knowledge” passed from one crew to another, it will find it hard to attain that level.
China, ironically, has done more than any other country to sow doubts about whether carriers are worth all the effort and expense, by developing shore-based anti-ship ballistic missiles, such as the DF-21D and DF-26, known as “carrier killers”. Submarines are less vulnerable, but highly visible ships bristling with weaponry are still badges of pride for aspiring great powers like China. As in America, the view in China that carriers and status go together will be hard to change.
This article appeared in the China section of the print edition under the headline "Deep blue ambition"
 
 
LA TRADUCCIÓN DEL ARTÍCULO ANTERIOR  DE THE ECONOMIST
 
 Exhibición del hardware el primer portaaviones de China muestra sus dientes

¿Debe alguien tener miedo?
 
 
Para el almirante Wu Shengli, el comandante de la marina de guerra de China desde 2006, debe haber sido un bocado dulce para marcar su retiro inminente. En noviembre, China anunció que su primer y único portaaviones, el Liaoning, estaba listo para el combate. El 24 de diciembre, su armada envió un impresionante grupo de cargeros de combate con tres escoltas de destructores, un par de fragatas, una corbeta y un barco de reabastecimiento. Navegó desde el puerto norteño de Qingdao a través del estrecho de Miyako, pasando por Taiwán y en el Mar de China Meridional.

Tres semanas más tarde, el Liaoning (en la foto) estaba de vuelta en el puerto después de navegar a través del estrecho de Taiwan, completando así un bucle alrededor de la isla. El punto no se perdió con los taiwaneses, que colocaron aviones de combate y enviaron naves para vigilar el progreso del grupo. Los buques chinos mostraron su poder de fuego, con los aviones de combate J-15 de Shenyang realizando una serie de ejercicios de despegue y aterrizaje. Que todo salió bien fue una prueba de la transformación de la armada bajo el almirante Wu (su carrera tal vez destinada por su nombre, que significa victoria). Se había preparado meticulosamente para este momento, que llegó apenas cuatro años después de que el portaaviones, adquirido como un casco parcialmente construido de Ucrania en 1998, formalmente entró en servicio naval.
El despliegue de un portaaviones por parte de China no es un cambio de juego militar. Pero es un símbolo conspicuo de las ambiciones del país como una potencia marítima y global. El Liaoning ha sido un elemento fundamental para la marina de guerra en su evolución desde una fuerza de defensa costera hasta lo que ahora es una moderna marina de guerra que China utiliza para afirmar sus demandas marítimas en los mares del Este y del Sur de China. En los próximos 25 años, China espera que su marina se convierta en una poderosa flota de aguas azules que pueda proteger las vías marítimas de comunicación de China contra cualquier agresor, empujar a la Marina estadounidense más allá de la "segunda cadena de islas" Proteger los intereses comerciales lejanos del país.


Asustadizo, quizás, pero también fácil de hundirse

Con ese fin, probablemente alrededor de 2004, China decidió que debía tener portaaviones. Un segundo, de diseño local, basado en el Liaoning, pero con el radar más reciente y el espacio para más aviones, está a punto de terminar en el puerto norteño de Dalian. Muchos analistas creen que un tercer portaaviones, más grande y más complejo, está en construcción en Shanghai. Andrew Erickson, de la Escuela de Guerra Naval de los Estados Unidos, dice que el Almirante Wu adoptó un enfoque de "rastreo, caminar y correr" para desarrollar una capacidad de transporte, reconociendo las dificultades involucradas. Las operaciones de los transportes son intrínsecamente peligrosas: América perdió 8.500 tripulantes aéreos en los 40 años hasta 1988 en su camino hacia lo que el Sr. Erickson llama su "estándar de oro" actual de la experiencia de los portaaviones.
La puesta en marcha del Liaoning fue una buena manera de empezar. Bastante modificado y equipado por el chino, el barco se basa en el diseño soviético de la clase de Kuznetsov. Es grande, con un desplazamiento de cerca de 60.000 toneladas, pero en ninguna parte se  acerca al tamaño de los súper-portadores de América tales como el USS Ronald Reagan, que se basa en Japón. Ese buque de clase Nimitz desplaza alrededor de 100.000 toneladas.
En otras formas, también, el Liaoning palidece en comparación con los 10 portadores de la clase Nimitz de Estados Unidos. Que pueden llevar más de 55 aviones de ala fija. El Liaoning sólo puede manejar 24 J-15 (basado en el Sukhoi ruso SU-33) y un puñado de helicópteros. A diferencia de los transportistas estadounidenses, no cuenta con una catapulta para impulsar aviones desde su cubierta. En su lugar, se basa en una "proa de salto de esquí" para proporcionar elevación extra. Como resultado, los J-15 tienen que llevar una carga más ligera de armas y combustible. Los aviones de advertencia temprana y anti-submarinos más pesados ​​y lentos no pueden despegar del Liaoning en absoluto. Esto limita el tipo de misiones que el buque puede realizar y hace que el buque sea vulnerable al operar más allá de la gama de aeronaves en tierra. El Liaoning también depende de un diseño notoriamente poco fiable de la era soviética para sus turbinas de vapor, que corta su alcance y velocidad en comparación con los portadores de clase nuclear de Nimitz.


La Oficina de Inteligencia Naval de Estados Unidos ha desestimado la capacidad del Liaoning de proyectar poder naval a larga distancia. Pero la nave tiene valor militar. Puede proporcionar protección contra el aire para la flota de China, y sería un activo importante en misiones de desastre o evacuación. Peter Singer, de la New America Foundation, un grupo de expertos, dice que un grupo de batalla dirigido por Liaoning también parecería bastante formidable para los vecinos, como Vietnam o Filipinas, si China se sienten como acosadores.
Pero el principal valor del Liaoning es la experiencia que está dando a la marina en la compleja coreografía de las operaciones de los transportes. Esas habilidades ayudarán en el eventual despliegue de portaaviones diseñados de forma local. Los chinos han estado entrenando con sistemas de lanzamiento de catapultas en tierra. Esto ha alimentado la especulación de que la aeroplataforma que se cree que está en construcción en Shanghai será una auténtica plataforma plana. Es posible que el buque también será de propulsión nuclear, lo que podría darle el alcance y la velocidad de los transportistas estadounidenses.

No está claro cuántos portaaviones China planea construir. Como regla general, necesita tres para estar seguro de tener uno en el mar todo el tiempo. El Sr. Erickson dice que algunos analistas en China han estado sugiriendo una flota tan grande como seis. El Sr. Singer cree que es posible que los transportistas de China un día coincidan con la capacidad de los estadounidenses. El Sr. Erickson dice que aunque China puede copiar mucho, sin experiencia en combate y "conocimiento tribal" pasó de un equipo a otro, le resultará difícil alcanzar ese nivel.

China, irónicamente, ha hecho más que cualquier otro país para sembrar dudas sobre si los transportistas valen todo el esfuerzo y los gastos, desarrollando misiles balísticos anti-buques en tierra, como el DF-21D y el DF-26, Asesinos de portaaviones ". Los submarinos son menos vulnerables, pero los buques altamente visibles que se erizan de armas siguen siendo insignias de orgullo para aspirar a grandes potencias como China. Al igual que en Estados Unidos, la visión en China de que los transportistas y el estatus van juntos será difícil de cambiar.